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Hasta aquí, la recopilación gráfica de lo más significativo de mis experiencias fotográficas aéreas desde el año 1989 hasta 2007. Son un total de 12 vuelos pilotados sobre Mallorca y 16 más repartidos entre los Pirineos, Sierra Nevada, los Alpes, Himalaya de Nepal, Nueva York y San Francisco. Estas experiencias ya son más bien distantes en el tiempo, de cuando aún no existían las cámaras digitales. En consecuencia, mi archivo de imágenes aéreas está compuesto enteramente de diapositivas. Frente a la superioridad del formato digital, desgraciadamente mis fotos han perdido cierto valor, por más que puedan digitalizarse. Siempre poseerá mucha más calidad una captura digital que el mejor de los escaneos. Por esta razón, tengo interés en volver a volar para tomar fotos digitales y conseguir reunir una mínima colección interesante de Mallorca.
Esto me recuerda que debo tener en cuenta una serie de detalles importantes que aprendí con la experiencia. Es, por así decirlo, mi propio decálogo personal.
Por orden de importancia:
1 Posibilidad de organizar un vuelo con la mínima antelación
Para conseguir buenas tomas, resulta fundamental poder volar en unas condiciones meteorológicas determinadas: un día de cielo despejado y aire limpio que ofrezca gran visibilidad. Es importante evitar calima ambiental, suciedad atmosférica y bancos de nubes. Esto resulta prácticamente imposible de preveer con 2 ó 3 días de antelación, por lo que organizar el vuelo con la mínima antelación posible es crucial, esto es, el mismo día o el anterior.
2 Nada entre la cámara y el paisaje.
Es decir, la posibilidad de abrir la ventana aunque sea parcialmente, para evitar fotografiar a través del plexiglás de la cabina. Aunque éste se encuentre limpio y transparente, los resultados siempre son poco satisfactorios: imágenes poco nítidas, aberraciones ópticas, reflejos y demás distorsiones y dominantes de color.
3 Volar en las horas extremas del día
Una de las principales normas de la fotografía de paisaje -fotografiar a última hora de la tarde o a primera de la mañana- se aplica también al paisaje desde el aire. El relieve y la plasticidad son más espectaculares.
4 Si es posible, ala alta
La avioneta, mejor con el ala situada en la parte superior del fuselaje. Las fotos se suelen tomar oblícuamente hacia abajo, no hacia arriba. La ausencia del ala baja facilita poder componer las fotografías sin tener que hacer maniobras especiales.
5 Comunicación fluída con el piloto
Fundamental, los motivos son obvios.
6 Mejor una avioneta ligera
Una avioneta pequeña biplaza siempre podrá maniobrar (girar, remontar, descender) con más facilidad y eficacia que una grande cuatriplaza.
7 Limpieza
No olvidar un pequeño frasco con limpiacristales y un paño, para limpiar el plexiglás o vidrio de la ventana en caso de tener que fotografiar a través de ellos o simplemente para mejorar la calidad de la visión. Estas superfícies suelen estar sucias.
8 Giros 360 grados
A la hora de disparar un paisaje concreto desde la avioneta, muchas veces habrá que repetirlo. Es habitual disparar fotos desenfocadas, desencuadradas, borrosas o torcidas. La mejor manera de conseguir buenos resultados es repetir el mismo paisaje haciendo un giro de 360 grados sobre un punto en el aire. Es una maniobra muy corriente. Así hay tiempo para disparar con más precisión.
9 Atuendo ligero
Cuanta más ropa, más dificultad de movimiento. Se necesita la máxima maniobrabilidad en una cabina que ya de por sí es minúscula.
10 Equipo ligero
Cuantos menos accesorios fotográficos, mejor. Manejar objetivos y filtros en pleno vuelo puede llegar a ser una tarea complicada, sobre todo si se presentan golpes de viento. Un objeto pequeño caído al suelo del aparato puede muy bien significar perderlo de vista hasta el aterrizaje.
Y un detalle final no menos importante a tener en cuenta: más que nunca, la meteorología influye directamente a la hora de volar. Tanto es así, que en condiciones de viento y de nubes convectivas suelen cancelarse las salidas por representar un riesgo elevado.
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